读不尽的中国新闻
做最好的新闻网站

中国高铁为何债台高筑却还不停扩张

    时间:2018-09-09 18:27    来源:成长中国    阅读:

中国高铁虽然表面光鲜亮丽,但背后债台高筑。那么,中国为何还执意发展中国高铁呢?韩媒揭其背后原因。

 

中国高铁近几年飞速发展
 

8月22日报道,从21世纪开始以来,中国当局在铁路方面进行了集中投资,带来了铁路经济的巨大变化。

2009年从广州到武汉的高铁缩短到3小时,中国国有企业——中国铁路总公司在中国完成了中恒全国的铁路建设。

现在中国的高铁总长度是25,000千米,全世界高铁路线的三分之二都在中国。

《金融时报》8月15日报道称,中国铁路总公司树立了到2030年为止将高铁总长度扩展到30,000千米的计划。

报道称,中国自主开发的“复兴号”高铁从2018年8月8日开始将北京到天津的城际高铁时速提高到350千米/小时。
中国现在在开发时速为400千米/小时的高铁,铁路路线越长,高铁速度将会越快。

只看计划,确实未来感觉是一片光明,但问题是钱从何而来。 北京交通大学、中国交通运输研修经济研究中心副主任李洪昌指出,“中国铁路总公司负债的80%与高铁建设有关系”。虽然中国覆盖了世界高铁总长度的三分之二,但是债台高筑是不能忽视的现实。

《金融时报》对此评价称,中国铁路总公司一直都依赖金融补助,然后拆东墙补西墙。

据悉,今年第一个季度中国铁路的纯损失就达到3,760亿元人民币(1元人民币约合0.15美元),远超向银行借来的1,560亿元人民币。

那么中国为何允许铁路总公司在债台高筑的情况下还继续修建高铁呢?

《中央日报》认为,中国高铁建设的导火索是2008年金融危机。随着出口减少、经济钝化,中国当局开始开始在这方面财政投资,通过铁路建设将生产过剩的钢铁水泥快速消费掉。

这次也一样,随着中美贸易战矛盾激化,钢铁出口的路径被堵,中国再度打开国内铁路建设的方式来寻找突破口。

中国网友组团力挺高铁项目:

网友A:
外媒都是些鼠目寸光的言论,要致富,先修路,这点点常识都没有,偏远省份高铁、高速公路都可能是亏钱的,但带动了当地经济,让当地产品可以顺利流通全国、乃至全球。

网友B:
等引藏水入疆工程敲定,新疆或许会成为一个比江苏还牛的省份。届时西部高铁的盈利根本不是问题。要致富先修路,关键在先字。

网友C:
哈哈,英国人笨啊。中国是社会主义国家啦,中铁是国营公司,中铁的亏损是国家财政负担,而国家财政是全体中国纳税人负担。懂了吧,所以不管你坐不坐高铁,你都“”了票,不存在负担问题啦。

另外,兰新高铁沿线人口少收入低,现在虽然不赚钱但随着旅游等不断延伸开放,收入自然会慢慢上来,要想富先修路嘛。当然,兰新线是有战略意义滴,它是快速运兵线啦,新疆哪个地方,你懂的。当年不是王震武力镇压,那个地方早就不是中国了,新疆那些石油,矿产,土地,呵呵 .

网友D:
还要算高铁每天数百万人次的运输带来的附加经济效益,姑且不论这些人是不是去做生意的,这些人吃喝拉撒睡都要带动第三产业服务业的发展。

网友E:
中国在那些穷山恶水的地方铺设移动手机信号塔,让方圆几公里就那么一两个村的人享有跟城市里一样的手机信号和数据网络也是一直亏损的,不像在大城市人口密集的地方利润高。

所以伦敦地铁里没信号,西二区的富人区家里只有一格信号,稍微出个城远足一下荒郊野外也没信号,外国的运营商都是私企,不需要考虑那些人少的没利润的地方。这就是国企和私企的区别。

网友F:
完全按照西方的财务标准要求的话,任何公共服务都是不实际的。

 

基础建设的初衷从来都不是为了直接获利,而是为了提升国土效率和优化资源配置。而账面获利只是提供了扩大投资和系统升级的可能性。简单一点来说就是政府花的每一分钱,最后都通过工程合约重新回流到人民的口袋(建设人员、建设材料、建设设备)。人民也从这些设施中获得了便利,满足了自身的需求最终提高了效率。在票价和费用合理的前提,如果扣除了营运开销还能取得盈利的话,则说明项目非常成功。所以对任何一个国家而言,基础设施的使用率才是她追求的目标,而非营利。

长按二维码添加成长中国微信公众号: chengzhangzhongguo

相关阅读